跨国汽车公司在中国市样子临销量下降和利润压缩的双重挑战开云kaiyun官方网站，其平均每年约200亿好意思元（约合东说念主民币1500亿元）的利润空间正受到威迫。瑞银中国汽车行业参议主宰巩旻在一场线上相通会上泄漏上述信息。
中国自主品牌的崛起是跨国汽车公司在华失利的主要原因。前者依靠多年期间集中和推出阔气竞争力的电动车型，收场对燃油车的替换，并完成反超。
中国汽车工业协会数据炫耀，本年10月，中国品牌乘用车阛阓占比初度跨过70%大关，同期国内零卖端新动力车型的浸透率再度进步50%。电动汽车仍是成为了各人领会的主流车型品类，且不再局限于派司摈弃的一线城市，开动逐步向低线城市普及。
跨国汽车制造商在中国销量萎缩时期点各有不同。韩系品牌在2016年达到顶峰后开动下滑；日系品牌的增长势头络续到2020年；而最具韧性的德系品牌在本年雷同走到了下降的拐点。
受制于销量增长瓶颈和近两年爆发的强烈价钱战，跨国汽车公司堕入利润和销量双输的困境。巩旻接受界面新闻采访时判断，由于1月底即迎来春节假期，2025年汽车阛阓价钱战可能比往年来得更早。
瑞银论述称，在2014至2022年期间，全球汽车制造商偏激搭伙企业平均每年赚取了约1500亿元净利润，至极于旧年比亚迪、长城、祯蔼然理念念汽车净利润总额的三分之一。关联词，由于腹地竞争压力，以及期间向电气化和智能化发展，这部分利润将难再被赚取。
巩旻进一步泄漏的数据是，依据国内上市公司泄漏的数据计算，2023年跨国汽车公司在中国阛阓赚取的净利润同比跌去32%，2024年上半年又同比下降44%。
与此同期，依据瑞银估算，跨国汽车公司在中国有1000万辆冗余产能需要去除。从2020年至2024年，跨国汽车公司在华产能行使率从73%下降至56%。
部分汽车企业正在削减燃油车产能或通过向国出门口贬责产能富足危急，但瑞银以为后者存在局限性。大限制出口不仅易触发生意保护倡导，同期跨国汽车制造商国外全资子公司业务将受到搭伙公司的蚕食。
巩旻向界面新闻示意，全球汽车制造商需要重新定位中国阛阓，专注于高端不详利基阛阓。过往跨国汽车公司试图行使低端阛阓进行份额延迟的举措，莫得取得奏效且稀释了利润。
另一方面，中国电气化和智能化产业链具备本钱上风。跨国汽车公司不错借助中国智能化期间普及居品实力，在中国脉土品牌难以插足的好意思国、加拿大等生意保护倡导阛阓寻求发展空间。
“退出中国阛阓反而不利于全球汽车公司发展，这将导致其无法取得中国最新期间，失去翻新速率。”
简便地遁藏中国阛阓并不一定意味着对中国脉土品牌竞争免疫。关于东盟、拉丁好意思洲、中东和非洲等全球阛阓，中国汽车制造商依然不错通过径直出口和腹地坐褥占据蹙迫阛阓份额。而中国企业难以插足的生意保护倡导阛阓，失去中国销量限制支撑的跨国汽车制造商，可能会濒临愈加强烈竞争。
部分搭伙汽车品牌扭转了对电动化转型的迟缓气魄，从径直引入外方期间和车型收场腹地化坐褥，转向行使中国期间和产业链反哺国外。
本届广州车展上，东风日产、广汽丰田等多家搭伙企业对外展示了不同以往的新址品。它们鄙俚采用中国脉土智能化供应链、造型联想更稳妥中国浮滥者主流审好意思、居品价钱也愈加亲民。
巩旻却向界面新闻指出，此类车型并不一定会在中国阛阓取得得手。一是在进程一层期间休养后，车型本钱变得更高；另从浮滥者购买神色动身，与其选拔搭伙品牌中方团队主导的车型，不如径直辩论原土品牌。
搭伙汽车公司曾继承到追捧的蹙迫成分是，浮滥者对国外品牌的珍摄和原土化坐褥后的可职守性。新动力汽车时期更正了这一领会，以致部分用户酿成了搭伙品牌在电动汽车界限过时的印象。
瑞银判断，全球汽车制造商和依靠搭伙品牌发展的国有汽车企业丢失的阛阓份额，将休养至自主品牌、新势力和跨界科技企业。中国品牌份额的进一步加多，将推进阛阓走向整合。
中国自主品牌汽车制造商现在占全球汽车产销量的20%，占全球电动汽车产销量的六成开云kaiyun官方网站，但仅占全球汽车制造商总市值的10%。瑞银以为，从永恒来看，对投资中国汽车品牌执乐不雅气魄。
